[黑蛋] 世越號之謎（非邪教說）－NightTide

0314

看了很難過，特別是睡前，可是就是會想看完。

本应是在第一时间对乘客进行的疏散工作，却由于船长李俊熙的疏忽，没有在船尚未严重倾斜时进行船内通知。
而当船开始逐渐增大倾斜角度至45度的时候，此刻尽管环境已经变得困难重重，但事实上还是有疏散部分乘客的可能性的。
然而，船上的管理人员们却还在盲目地相信“海警们来了就会有办法”，反而采取了安抚乘客、防止乘客慌乱的手段。

这无疑是船组成员，以及清海镇海运公司的严重失职。而无论是接到报警的木浦海警，还是珍岛VTS、济州VTS，都没有在早期通过无线电询问过船长，是否已经对乘客进行了疏散
—— 因为按照惯例，疏散乘客的通知义务是由船上发出的，这些机构都想当然地以为“乘客已经疏散至海面，等待救援”。

正是因为救援方和船方两边的执行疏忽、职责不清、未按照流程进行疏散，才导致了几乎全部乘客都被困在了世越号船体里的困境。

真正有能力去救援这些被困在世越号船上的乘客们的人，此刻不仅丝毫没有意识到事态的严重性，也没有责任心去搞明白到底发生了什么状况。
他们心里的念头，其实都是一样的：
肯定有人会去救这些乘客的。

然而并没有：即将到达现场的海警123号舰，以及已经赶到现场的海警B511直升机组，都对于海上大规模救援毫无经验；
到达了事故海域，随时准备救援乘客的“杜拉高手号”，却不明白为什么乘客们还没有从船里疏散出来；
原本可以通过船内广播，号召乘客们自救疏散的船长李俊熙等人，面临着船上300多人的生死关头，此时又在干什么呢？

知道大事不妙的李俊熙船长，带领着之前已经集合在三层船员通道里的8名船员们，纷纷从驾驶室跑了出来，准备弃船。
他们在离开之前，并没有通过广播通知乘客们弃船，也没有尝试进入客舱，去口头通知乘客们尽快离开。

“船一下子歪成了那个样子，脑子里只有着赶快跑出去的想法，后来就什么也顾不上了。”
李俊熙船长之后承认说，自己根本没有想起来去进行广播。

在这一系列“本部”的成立背后，我所看到的，并不是各个相关部门之间的协作，而是机构乱立、彼此毫无协调。
和海警中央救助本部在9:10发布的“全体总动员”的命令一样，所有认为自己有能力“帮一把”的机构，都纷纷立起了牌子，派出了人员参与救援。

但最大的问题是：
到底谁有能力来调配这些来自不同机构的力量？谁能够对现场救援进行整体的规划？谁又能在现场制定出切实可行的方案？

换句话讲：到底听谁的？？

10:21，最后一名幸存者被全罗南道渔业指导船救了起来。

10:23，倾覆的世越号开始迅速下沉。
船只下沉形成的巨大水压，把那些侥幸跳出船体，但并未来得及被救援小艇打捞起的乘客们，再度吸回了沉没而形成的漩涡之中。

第一批专业救助人员，此时才刚刚到达现场。

隶属于海洋水产部的全罗南道渔业指导船，搭救了53名落水人员，绝大多数是檀园中学的学生。

其余63名幸存者，被闻讯赶来的其他8艘民用渔船所搭救。
看到这个结果，我觉得应该说，123号舰和两个直升机组上的海警们，虽然并不专业，但是在有限的条件下，可以说是尽了相当大的努力了。

10:25，青瓦台召开紧急记者联络会。在会上，总统府发言人向媒体传达了总统朴槿惠对于世越号海难的指示：
“尽最大努力，不要丢下一名乘客”。

讽刺的是，此时世越号已经带着船舱里的大约300名乘客，向着大海的深处沉了下去。

安全部部长姜炳圭，作为灾难安全对策本部的最高责任人，在10:09发布了“已经迅速赶往海难现场”的通告。
然而此时，他其实还在警察学校的毕业典礼上喝着香槟。直到当天12:20左右，他才从首尔乘车离开。

海洋水产部部长李俊勇，也在11:10宣布“已经赶到出事地点”。
事实上是，他到达现场的时候，已经是当天下午13时50分的时候，世越号的大部分船体，在那时已经从海面上消失了。

另一架由消防系统派出的直升机，是从光州市消防署派出的光州一号机组。
这架直升机其实早在9:30就已经从光州出发升空，完全可以赶上世越号倾覆之前的救援工作。
但是在光州一号机组飞往海难现场的途中，距离海难现场只有15公里的位置时，接到了全罗南道消防厅长朴清雄的指示，要求他们掉头飞回木浦市，接上全罗南道的行政副知事后，再前往海难现场。
于是在这样的耽搁之下，光州一号机组到达的时间已经是10:37，世越号真正需要航空援助的时间窗口，早已关闭。

这样的行动换来的，是“作为行政区的领导，全罗南道副知事率先到达海难现场”的政绩。
而失去的是什么，我们每个人心里都清楚。

14:00，在珍岛的岸边，再次发生了冲突。

安全部、教育部和消防厅成立的“重大事故处理本部”，对媒体发布了“乘客477人，其中368人获救，2人死亡，其余下落不明”的消息。
由于获救数字远远超出了在场人员的预期，这一消息公布之后，使得人们对于世越号的搜救工作提高了预期。

但是几分钟之后，在现场一直在牵头进行救助的黄海地方海警，也发布了“船上人员476人，已经有168人获救”的消息。
这一消息与安全部的数字明显不符，让在场的安全部的姜部长极为不快。

姜部长立即责成海警对他们发布的数字进行更正，并且提出“368人获救的数字就是来自海警的报告”。
然而在事后的调查中，检察人员发现，海警仅仅在当天11:25向外宣布过“目前为止有162人获救”的消息，从那之后从未公布过其他数字。
而“重大事故处理本部”，也并未对自己的误报进行过订正。

教育部在之后也进行了紧急记者会，在会上公布“已经确认救助学生77人。”
（事实证明，海警的报告数字确实是相对准确的）

姜校长在世越号倾覆时，被从船舱中抛到了甲板上，但穿着救生衣的他并没有直接跳海求生，而是转过头来把四层右舷的船舱门打开，和在事件中遇难的梁太弘一起，将学生们用消防栓拉到了甲板上来。
直到世越号大幅倾覆的那一刻，他被抛进了大海后获救。
但最终，身为教师、校长，却没能挽救孩子们生命的负罪感，还是让他亲手结束了自己的生命。

军方情报机构对“积极参加游行活动”的遇难学生家属，开始了秘密调查。
根据朴槿惠的指示，军方的“安保支援司令部”开始组织旗下的情报机构，在网络舆论上控评，并且质疑遇难学生家属的“游行动机”为“想要从政府多讹诈一些赔偿金”。
而一些处于观望状态的民众，也在控评的影响之下，开始攻击那些参加了游行的人“居心不正”。

而为了让政府早日公布真相，在青瓦台前宣布绝食抗议的学生家长，在不久之后却被人在网上爆出“其实他早已抛弃了自己的女儿”、“把女儿交给别人，自己只按月给生活费”等等负面消息，使这场绝食不了了之，草草收场。

韩国社会的舆论，呈现出了复杂的分裂局面。

写到这个结尾的时候，我其实是有些不舍的。
但是有些事情，该过去就应该让它过去，该完结就应该让它完结。
其实最初我想要写“世越号事件”的初衷，是由于我实在是对各种“邪教祭祀说”忍不下去了。

忍不下去的原因是，如果人们都相信了“邪教祭祀”，那么造成了世越号这起惨案发生的，藏在背后的种种政府机关不作为、机构协同混乱、利欲熏心的资本家、苟且偷生的船长、甚至是将总统傀儡化的小团体，这些真正造就了惨案发生的问题，就都会被一句简简单单的“邪教祭祀”，而掩盖住了。

这会让我们离真相越来越远，也会让我们对现实生活中真正存在的黑暗丑恶，丧失原本应有的警惕之心。

在這事件很多人都會因此下地獄，我很確信。
我原本信了邪教說的，可是我也想看看有沒有真相。
然而真的有，更難過了。